日系MPV的江湖地位，从未像现在这般岌岌可危。同一天，尊界与零跑发布了新的MPV车型。前者定位在百万级股票杠杆配资平台，直接跟日系旗舰（丨）硬刚。
在发布会后，鸿蒙智行官方公布了预售1小时斩获3200台订单，接近LM去年全年的销量。
其中，定位更高端的尊界V800占比高达84%。而预售价65万至90万元的尊界V680标轴版，订单比例反而更低......再一次印证了，在高端市场的号召力。
在连续9个月稳居百万豪车销量冠军后，尊界有了挑战更高端的底气。
除了超豪华MPV，尊界全新超高端Grand Design典藏大观首款产品——尊界S800 Grand Design典藏大观正式上市，售价138.8万元起。
在首款车尊界S800发布的一年后，华为的智驾能力与平台架构再一次进化。这一次，尊界的撒手锏不止是L3。
主打L3的车那么多，为什么只有尊界卖到了百万
伴随“Grand Design系列”的亮相，尊界不仅完成了从旗舰轿车到旗舰MPV的矩阵扩展，更将“中国超豪华”这一定位，牢牢锚定在百万级价格区间。
余承东在发布会上强调，尊界S800 Grand Design典藏大观是“面向L3+设计”的首款量产车。回顾2025年尊界S800上市时，余承东就明确指出，这辆车在硬件和软件架构上已按L3标准构建。
这一年多来，尊界S800的市场表现印证了这一设定的前瞻性——上市13个月累计交付19000辆，连续9个月稳居百万豪车销量冠军，超越保时捷、与等传统豪华旗舰。
在定价更高的典藏大观版本上，L3同样是非常重要的溢价标签。这也不禁让人思考，市面上主打L3的新车那么多，为什么只有尊界卖到了百万。除了华为已经在高端市场建起了认知外，还与尊界的冗余密不可分。这一点在尊界S800 Grand Design上体现的更为明显。
从技术架构看，尊界S800 Grand Design典藏大观以华为乾崑智驾ADS 5为智能驾驶核心，具备能实现“全域感知+高阶决策”的硬件平台。整车配备6激光雷达矩阵、前向双光路896线图像级激光、后向补盲雷达、舱内共光路融合雷达及高位双摄像头，构建出一个冗余率极高的立体融合感知系统。
这套体系为L3乃至L3+级智能驾驶预留了计算与决策空间。此外，尊界采用双芯片、双传感器、双连接器、双电源的“计算冗余架构”，这是支撑L3稳定性的硬件底座，也是百万级豪车在智能维度上的安全保证。
要靠L3支撑起百万定位，仅靠感知能力还不够。L3的核心在于“接管能力”——即车辆在特定场景下能够自主行驶、判断并执行动态决策。ADS 5系统可以实现“车位到车位”的跨场景自动驾驶，不再局限于高速或封闭道路，甚至“有路没路，皆可激活”。城区复杂路口、掉头、环岛、ETC动态车道等场景均可稳定运行，并能动态应对偏航与目的更改。
在此基础上，尊界S800 Grand Design典藏大观还实现了整车的“智能舒适”融合。首发的华为途灵龙行平台，搭载800V高压全主动悬架系统，具备单轮举升力12000N、最大举升行程80mm、最大举升速度400mm/s，可在毫秒级响应中实现姿态主动调平、俯仰抑制与侧倾控制。
什么样的底盘，配得上百万的新能源豪车？
尊界专属的途灵龙行平台也迎来了进化和升级，已经开启预售的尊界V800搭载全新一代途灵龙行平台，成为行业首款配备全主动悬架的MPV。
在尊界发布户后，鸿蒙智行架构专家在鸿蒙智行TechDay上更深入讲解了，为什么华为途灵平台是对传统底盘的颠覆。这也是除了L3以外，尊界能“超车”传统豪华的关键。
传统底盘是什么？通俗说，是以机械结构为主，通过精密的机械结构，当路面对车轮施压时，它被动反应。就像一个四肢发达但脑子不够发达的运动员，力气有，但不会预判、不会思考。
途灵底盘彻底改变了这套逻辑——给底盘装上了\"眼睛\"和\"大脑\"，从被动反应变成主动预判。
\"眼睛\"不只是车轮上那几个传感器，而是把激光雷达、智驾感知、云端路况、驾驶员意图、车身状态甚至座舱信息全都打通了。车还没开到坑跟前，悬架已经提前\"看见\"了，悬架该怎么调整已经计算好，这就是超视距路面预瞄的厉害之处。
传统底盘各管各的，驱动归驱动、悬架归悬架、转向归转向，各自为战。途灵平台把六域控制全整合了，统一调度，端到端响应速度快了10倍以上。
这也就是像华为这种做软件做算法的公司才有的能力。传统底盘的上限在于机械，而华为途灵底盘用算法和智能化赋能以后，直接拔高了底盘上限。
这套\"眼睛+大脑\"组合拳，又在途灵龙行平台上得到了提升，核心在于四轮独立控制，在于全主动悬架。
途灵龙行平台，首先在硬件参数上直接拉满：800V高压电动液压泵，单轮最大举升力超过12千牛，是目前量产车里最大的。举升行程80毫米，最快400毫米每秒。
可以说调节力度大，速度快。对于尊界这个级别的车来说，能够在短时间抬举起车身，无论是安全避让，还是转弯侧倾抑制都很重要。
但真正的差距不在参数，在提高尊界后排乘客的坐车体验。比如迎宾抬升，解锁车的瞬间车身主动升起来，乘客不用\"跨\"上车，是\"步入\"车厢，增加了体验上的高级感。
过弯变道，加减速，或者一些坑洼路，途灵龙行平台的全主动悬架都能够稳稳的托住车身，无论轮胎怎么跳动，全主动悬架都能够保证车身不会有太大的晃动，侧倾，保证后排乘客坐着舒适。
全主动悬架还能提高坐车安全，真遇到汽车侧碰，0.5秒内抬升80毫米，用车身最结实的门槛梁、防撞梁去接碰撞，乘员舱变形量前碰能降60%，保障一车人的安全。
说白了，传统底盘拼的是硬件，途灵走的是另一条路——用软件和算法把硬件潜力逼到极致，这就是数字化底盘真正的价值所在。
在L3时代到来前，尊界能在百万级市场立足，不仅因为华为的品牌势能，更因为它率先把智能驾驶做成了“稳定可靠的高级体验”。一种由软件和算法定义的、真正属于智能时代的新豪华范式，才是其百万身价的根本所在。
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